Wat (bijna) niemand weet over de snelweg

Er ontbreekt een snelweg in Nederland

De oplettende automobilist is het vast opgevallen dat er geen A3 is. We hebben de A1, A2, A4 en A5, maar de A3 ontbreekt in dit rijtje. Het aanleggen van deze snelweg tussen Amsterdam en Rotterdam stond op de planning, alleen is hij er nooit gekomen. Eerst werd de aanleg uitgesteld vanwege de kosten, daarna vanwege milieuredenen.

Op steeds meer plekken komt stiller asfalt

Op de meeste Nederlandse snelwegen ligt zeer open asfalt beton (zoab). Dit type asfalt bestaat uit een mengsel van stenen, vulstof, bitumen en zand. Bitumen is een stroperig bindmiddel dat ervoor zorgt dat de stenen in asfalt aan elkaar blijven zitten. Dat er op de Nederlandse wegen zoab ligt, is een hele bewuste keus. Dit wegdek absorbeert geluid, vermindert watergladheid, vervormt niet zo snel en is comfortabel om over te rijden.

Op steeds meer plekken in Nederland komt nu de nieuwere variant van zoab: tweelaags zoab-fijn. Dit is een van de stilste soorten asfalt die Rijkswaterstaat op Nederlandse snelwegen gebruikt.

Het negeren van een rood kruis kan een hoge boete opleveren

Staat er een rood kruis boven een rijbaan, dan is de baan afgesloten voor wegverkeer. Duidelijker kan het bijna niet. Toch zijn er genoeg automobilisten die een rood kruis negeren en gewoon doorsjezen.

Naast dat doorrijden levensgevaarlijk is voor weggebruikers en hulpdiensten, kan het u ook duur komen te staan. Voor het negeren van een rood kruis kan een flinke boete worden opgelegd.

De Coentunnel is een van de gevaarlijkste stukken snelweg van Nederland

De noordelijke ingang van de Coentunnel (A10) stond ooit bovenaan de lijst van gevaarlijke snelweglocaties in Nederland. Dat blijkt uit cijfers van de Stichting Incident Management Nederland. Op de tweede plaats staat de A1 tussen hectometerpaaltjes 53 en 54.

Vroeger kenden we geen maximale snelheid op de snelweg

Het is nu bijna niet meer voor te stellen, maar vroeger kenden we geen maximale snelheid op de snelweg. Pas in de jaren zeventig werd er voor het eerst een landelijke snelheidslimiet ingevoerd.

Er kwam toen een limiet van 100 kilometer per uur op snelwegen en 80 kilometer per uur op andere wegen buiten de bebouwde kom. Deze maatregel werd ingevoerd, omdat er in die tijd veel meer verkeersdoden vielen dan nu.

De kortste snelweg is nog geen 2 km lang

De A7, van Amsterdam naar de Duitse grens, is met 241 kilometer de langste snelweg van Nederland. Wie over de kortste snelweg van Nederland rijdt, heeft het waarschijnlijk niet eens door. De A38 bij Ridderkerk is een ukkie van maar 2 kilometer lang. Deze mini-snelweg staat niet eens op de borden en is alleen te herkennen aan de hectometerpaaltjes langs de weg. Die sjeest u dus zo voorbij!

De A12 was de eerste snelweg in Nederland

De snelweg is een Duitse uitvinding. In het begin van de twintigste eeuw werd de eerste snelweg in Berlijn aangelegd, gemaakt van betonplaten en alleen geschikt als oefen- en racecircuit.

Niet veel later werd in Nederland de eerste autosnelweg aangelegd: de A12 tussen Voorburg en Zoetermeer. Ook deze weg was gemaakt van betonplaten en dus lang niet zo comfortabel als de snelwegen van nu.

De hectometerpaaltjes langs de weg zijn ideaal

‘Wat heb ik aan de hectometerpaaltjes langs de snelweg?’, vraagt u zich misschien af. Deze groene paaltjes zijn heel handig, omdat ze de plaats langs de snelweg aangeven. Stel dat u pech heeft onderweg, dan kunt u doorgeven bij welk paaltje u staat. Hulpdiensten kunnen u zo sneller helpen.

Het aantal voetgangers op de snelweg neemt toe

De inspecteurs van Rijkswaterstaat komen de gekste dingen tegen op de snelweg: wandelaars, fietsers, mensen in invalidenvoertuigen of scootmobielen.

Ook komt het voor dat mensen te voet verder gaan, omdat hun auto zonder brandstof is komen te staan. Daarnaast gaat het soms om lifters of mensen die verward zijn.

Een kilometer snelweg kan tientallen miljoenen euro’s kosten

Dat een snelweg aanleggen bakken vol geld kost, is waarschijnlijk geen verrassing. Hoeveel een kilometer snelweg precies kost, is lastig te zeggen.

Volgens Rijkswaterstaat variëren de kosten voor een dubbele driebaanssnelweg met een vluchtstrook per kilometer van ongeveer 10 tot 50 miljoen euro. In deze kosten zit alles verwerkt: van materiaalkosten tot het arbeidsloon.

Er zit logica in de nummering van de wegen

De nummering van Nederlandse snelwegen lijkt een wirwar van cijfers en letters, maar er zit wel degelijk een plan achter.

In de eerste helft van de twintigste eeuw groeide het autoverkeer zo snel dat de overheid het Rijkswegenplan opstelde. De wegen werden toen op volgorde genummerd. Ook kregen snelwegen de letter A van autosnelweg en nationale wegen de letter N van niet-autosnelweg.

Door economische tegenslagen en historische gebeurtenissen kwamen sommige wegen er wel en andere niet. Daardoor lijkt de huidige nummering soms minder logisch dan oorspronkelijk bedoeld was.

Een leuk feitje: wegen met één of twee cijfers zijn meestal de belangrijkste routes in het nationale wegennet. Hoe meer cijfers een weg heeft, hoe minder belangrijk.

Onbeperkt sjezen op Duitse snelwegen staat onder druk

Op een deel van de snelwegen in Duitsland geldt nog steeds geen vaste snelheidslimiet. Toch wordt er regelmatig discussie gevoerd over het invoeren van een maximumsnelheid.

Voorstanders stellen bijvoorbeeld een limiet van 130 kilometer per uur voor om de verkeersveiligheid te verbeteren en het aantal verkeersslachtoffers te verminderen.

[bron: quest.nl, rtlnieuws.nl, rijkswaterstaat.nl, ad.nl]